隨著汽車的日益普及，人們對車輛低油耗、低成本、低污染、高安全性和高舒適性的要求愈加嚴格，同時由于在車內的駐留時間僅次于室內環(huán)境，汽車內室成為人們第二個重要的活動空間。為了營造良好的乘駕環(huán)境，汽車制造企業(yè)普遍選擇使用多種多樣的內飾材料以優(yōu)化車內環(huán)境。據報道，一輛普通家用轎車耗用內飾材料大約為130-150kg。為滿足節(jié)能減排，汽車輕量化以及人們舒適性和安全性等多種要求，汽車內飾材料也朝著多功能化方向發(fā)展。內飾材料的減重和阻燃就是其中非常重要的一部分。

之前荷力勝有針對輕量化發(fā)布了《本田冠道的選擇，荷力勝蜂窩復合材料助力汽車輕量化》的文章（詳情可點擊文字鏈接），今天我們就來看看，能夠為車輛減重的蜂窩復合材料是否也符合阻燃性的要求呢？

? ? ? 所謂材料“阻燃”，不是指材料在接觸火源時不會燃燒，而是使材料在火焰中的可燃性降低，蔓延速度減緩，不形成大面積燃燒。離開火焰后能很快自熄，不再燃燒或陰燃階段。

眾所周知，紙是易燃的，荷力勝蜂窩復合材料以蜂窩紙芯作為主要原料，它真的還易燃么？讓我們來用數(shù)據說話。針對汽車內飾件的燃燒性能，我國有專門的標準《GB8410-2006汽車內飾材料的燃燒特性》，根據國標，內飾材料的燃燒特性必須滿足以下技術要求:燃燒速度不大于100 mm /min。而經過權威機構的檢測，蜂窩復合材料的燃燒特性如何呢？

燃燒速度為0 mm /min，難以置信吧？這是為什么呢？別急，讓我解釋給你聽。

荷力勝車用蜂窩復合板采用高強度蜂窩紙芯作為中間層，上下覆蓋玻纖布，并涂覆PU膠后通過熱壓成型，用于汽車的尾箱板等處，它擁有這樣幾個特性：

1、??蜂窩紙芯的中空結構使其蔓延速度減緩，不形成大面積燃燒；

蜂窩紙芯90%以上的空間都是空氣，單位體積內紙含量非常低，因此及時燃燒，其蔓延的速度也很慢，在夾層結構的密閉的空間中也會由于空氣燃盡而自己熄滅；

2、??不燃耐高溫的玻纖材料；

?玻纖布采用防火不燃纖維，經特殊工藝處理后加工而成，其擁有不燃、耐高溫（550~1100度）、構造嚴密等特點；

3、?通過噴涂熱壓的方法進行處理；

蜂窩紙芯要怎樣才能和不燃的玻纖布進行復合呢？這就需要特殊的處理工藝：玻纖布+蜂窩紙芯+玻纖布→噴涂阻燃發(fā)泡PU膠→熱壓定型。該工藝在噴涂的基礎上增加熱壓工序，進一步提高PU膠的上載量和附著牢度。

?經過上述特殊材料和工藝進行復合后，蜂窩復合板不僅擁有很好的阻燃性能，同時大大提高了材料強度，通過測試可以發(fā)現(xiàn)，蜂窩復合板的平壓強度非常高，遠遠超過相關規(guī)定的要求。

由此可見，荷力勝蜂窩復合板雖然由看似易燃的蜂窩紙芯制造，但是在通過特殊材料和工藝的復合，其阻燃性能十分優(yōu)異，遠遠超過國家標準的要求，同時還提供了非常高的平壓強度，在重量上還相比實體材料減重至少50-60%，優(yōu)異的性能已經贏得越來越多的汽車企業(yè)的青睞，下次坐車您注意看看，說不定就能發(fā)現(xiàn)蜂窩復合板的身影。

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TIPS：汽車材料燃燒性能測試相關方法

燃燒實驗法：

GB 32086-2015《特定種類汽車內飾材料垂直燃燒特性技術要求和試驗方法》

GB 8410-2006《汽車內飾材料的燃燒特性》

FMVSS 302 《汽車內飾材料的燃燒特性》

ASTM D 5132 《車輛內部防火測試》

DIN75200 《汽車內部材料用材料燃燒性能的測定》

FMVSS 302《聯(lián)邦交通車輛的內部裝飾材料的燃燒性能》

CMVSS 302 《加拿大交通車輛的內部裝飾材料的燃燒性能》

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企業(yè)燃燒性能測試標準：

DBL 5307 ?奔馳-汽車內飾要求和測試規(guī)范

GM L-T06-302G-79 ?通用汽車標準

Mitsubishi ES-X60410 ?三菱-氧指數(shù)測試

VW TL 1010 ?大眾-汽車內部材料燃燒性能要求

Volvo STD 5031 ?沃爾沃-汽車內飾材料阻燃防火