蜂窩材料起源于仿生學(xué)，并最早用于航空航天領(lǐng)域，它是應(yīng)航空航天科技的特殊需要而發(fā)展起來的一種超輕型復(fù)合材料。如今，蜂窩材料已在飛機(jī)、火箭及太空飛船等航空航天器上得到廣泛的應(yīng)用。

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蜂窩夾層結(jié)構(gòu)通常是由比較薄的面板與比較厚的蜂窩芯膠接而成。由于其具有質(zhì)量輕、彎曲剛度與強(qiáng)度大、抗失穩(wěn)能力強(qiáng)、耐疲勞、吸音、隔音和隔熱性能好等優(yōu)點(diǎn)，長期以來備受航空領(lǐng)域的關(guān)注。在航空工業(yè)發(fā)達(dá)國家，蜂窩夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料已成功地大量應(yīng)用于飛機(jī)的主、次承力結(jié)構(gòu)，如機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、雷達(dá)罩及地板、內(nèi)飾等部位。蜂窩夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的設(shè)計(jì)和制造工藝是先進(jìn)飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)之一。隨著新材料、新工藝和新技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)結(jié)構(gòu)用蜂窩夾層結(jié)構(gòu)在蜂窩類型、規(guī)格（容重與孔格大?。?、預(yù)浸料特性（流變特性、自粘性、懸垂性） 及面板厚度、膠膜選擇及使用與否均有新的特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)特性與成型工藝、性能和成本有著密切關(guān)系。

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飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原則是在滿足強(qiáng)度要求的情況下使結(jié)構(gòu)盡可能輕，這一要求必然導(dǎo)致需利用穩(wěn)定的薄蒙皮承受拉伸載荷和壓縮載荷，以及剪切、扭轉(zhuǎn)、彎曲載荷的耦合作用。傳統(tǒng)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中使用了縱向加強(qiáng)件和增穩(wěn)桁條、翼肋和隔框等結(jié)構(gòu)加強(qiáng)蒙皮，這樣不可避免會(huì)帶來結(jié)構(gòu)增重問題。提高結(jié)構(gòu)比剛度的有效結(jié)構(gòu)形式之一是夾層結(jié)構(gòu)，復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)具有重量輕、強(qiáng)度剛度好，耐熱、吸聲隔音、抗沖擊、耐疲勞等特點(diǎn)，已在航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。